110立方双防液氨储罐设备厂家，110立方双层液氨储罐设备厂家，菏泽花王容器列车牵引计算应在线路条件和车辆性能的基础上，确定合理的站间运行速度、运行时间和能源消耗量，以及旅行速度。正常情况下，计算起动加速度、制动减速度不宜大于大加速度、常用减速度的90％，且计算列车起、制动加速度均不宜大于0.9m/s2，并应充分利用惰行。
3.3.7 在站台计算长度范围内，越站列车通过站台的实际运行速度，应符合下列规定：
1 不设站台门时，越站列车通过站台的实际运行速度，110立方双防液氨储罐设备厂家，110立方双层液氨储罐设备厂家，菏泽花王容器应符合现行国家标准《城市轨道交通技术规范》GB 50490的有关规定；
2 设站台门时，越站列车通过站台运行速度不宜大于60km/h。
3.3.8 进站列车进入有效站台端部时的运行速度不宜大于60km/h。故障或事故列车在正线上的推进的速度不宜大于30km/h。
3.3.9 在正常运行状态下，列车应在车站停止后车门才能开启；110立方双防液氨储罐设备厂家，110立方双层液氨储罐设备厂家，菏泽花王容器列车启动前应通过目视或技术手段确认车门关闭。在有站台门的车站，列车开关门时间不宜大于17s，乘客比较拥挤的车站不宜大于19s；无站台门的车站不宜大于15s。
3.3.10 站后折返运行的列车，应在折返站清空乘客后再进入折返线。故障或事故列车退出运营前，应先在车站清空乘客。
3.3.11 地铁系统应设置运营控制中心。
3.3.12 每个运营控制中心可控制一条或数条线路。控制中心应具有对列车运行、110立方双防液氨储罐设备厂家，110立方双层液氨储罐设备厂家，菏泽花王容器供电等系统进行集中监控的功能。地铁车站应设置车站控制室，车站控制室应具有对列车运行、车站设备进行监视和控制的功能。
3.3.13 采用无人驾驶运行模式时，列车运行监控、车辆客室应急通信以及车站站台门的设置和电视监视，110立方双防液氨储罐设备厂家，110立方双层液氨储罐设备厂家，菏泽花王容器应符合现行国家标准《城市轨道交通技术规范》GB 50490的有关规定。